封面往事记者 孟梅 付文超

8月14日晚，集度吉平以及baidu联手打造的车梦“汽车机械人策略相助名目”宣告汽车机械品格牌“极越” 。“极越”品牌旗下首款车型正式命名为“极越 01”  ，候更有望于往年下半年宣告。名极与此同时，越持该车已经现身 8 月 14 日工信部最新宣告的集度《道路迅速车辆破费企业及产物通告》（第 374 批），象征着其已经取患上破费先天。车梦

值患上留意的候更是，从民间放出的名极“极越 01”车型图片来看
，该车便是越持此前的集度 ROBO-01。而且 ，集度原集度汽车官网也已经更名为极越汽车机械人 
。车梦

记者发现 ，候更极越眼前的名极公司主体是往年8月9日建树的“杭州极与越汽车科技有限公司”，祥瑞持股65%，越持baidu持股35%，法人及实施董事为祥瑞控股总体低级副总裁兼CFO张权，总司理为集度总司理
、CEO夏一平。

而于2021年建树的集度汽车，由baidu以及祥瑞配合出资，由baidu持股 55%，祥瑞持股 45%。建树时取患上 3 亿美元启动资金
。2022 年 ，集度汽车实现近 4 亿美元的 A 轮融资，由baidu以及祥瑞配合增持。

从“集度”到“极越”，baidu持股从55%变35%，这也象征着，祥瑞与baidu的相助关连爆发了变更，祥瑞作为“极越”品牌的破费方，集度则变身为了“提供商”。

据报道，更名后的极越汽车 ，由祥瑞总体负责破费、制作，baidu总体将在智能座舱、智能驾驶以及文心一言等 AI 技术能耐方面，为极越提供效率 。

业内人士展现，为了突破破费先天的洽谈难题，大多造车新权柄抉择代工概况笼络两条道路。好比事实笼络力帆 、小鹏笼络福迪，都是接管了收并购具备造车先天的企业
，补上先天缺口 。将造车主体转让给具备先天的祥瑞，是baidu为了保存造车火种 ，不患上不做出的抉择。

有业界意见以为 ，baidu或者将走上华为“造车”的道路
 ，即自己不造车 ，但要为车企从智驾 、智舱等方面妨碍赋能。而在baidu的助力下，祥瑞控股旗下品牌概况有望提升智能化水平，提升产物的相助力。